近日，“全球最贵高铁”出炉!今年初获准动工建造的英国高速铁2号(即英国HS2工程)，预计将耗资1040亿英镑(约合人民币9230亿元)，每公里造价3亿英镑(约合人民币26亿元)。
没有对比就没有。根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为元人民币。也就是说，英国高铁的造价是中国的20倍，简直就是天价!而昂贵的造价必然导致高票价。
其实你知道吗?对中国人来说，高铁交通是稀松平常的事情，但在国外，尤其是发达国家，高铁却是比较“奢侈”的事儿
美国，世界唯一超级大国，在国人的眼里，貌似或者应该什么都很发达，什么都领先。实际并非如此，就拿高铁来说，美国却是落后于中国。美国最快的火车时速是每小时240公里，比起中国高铁每小时350公里的运营速度，按中国标准，这只能算是准高铁。
速度比中国慢，而且价格还比中国的贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，票价150美元左右(约合人民币1000元)。而至上海，1300多公里的票价只要550多元。按公里算的话，美国高铁的票价是中国的7倍左右。
再说日本。日本投入运营的高铁里程仅次于中国，排全球第二。日本高铁有传统线和新干线两种，传统线公里，新干线公里，但比起中国高铁的速度都要慢不少。票价方面，以从东京到大阪的为例，距离大约500，车票价格为1.5万日元，折合民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。
有人会质疑：美日人民的收入比中国百姓高的多，票价高这不是理所当然的事情吗?的确是这样，问题在于中国高铁最初是从引进的，为什么中国高铁的票价可以比美日等国家便宜这么多呢?
以润滑油为例，从2012年开始，长城润滑油开始进口替代，到如今“复兴号”实现国产润滑油的原装配套，即同步设计、同步开发。其意义不仅在于打破企业在高铁润滑油领域的技术垄断，而且大幅度拉平了高铁润滑油的价格。
在中国润滑油企业介入之前，中国高铁用的是来自美国、日本、等国的润滑油，不仅价格昂贵，而且运维成本也高。而中国企业实现进口替代和原装配套后，高铁润滑油的行业价格较之以前下降了一倍之多。润滑油价格前后的巨大反差，是庞大高铁体系的缩影。众多中国制造企业推动国产化替代，实现中国高铁的自主化，也为中国高铁降低成本立下了汗马功劳。
高铁是中国高端制造的名片，能够成为中国高铁的配套企业都是各行各业的佼佼者。不过，无论是开始的进口替代，还是后来实现国产品牌的原装配套，并非易事，不仅要有实力，也要有定力。我们仍然以长城润滑油为例，看企业在高铁国产化替代过程中的探索和努力。
长城润滑油是中国最大的润滑企业，2012年开始高铁润滑油脂的进口替代。但一开始，长城润滑油就遇到了始料未及的难题：你怎么证明你的油能用?你的油好用?由于在此之前中国润滑油缺乏高铁应用基础，而且国内没有应用测试的，长城润滑油面临着无决这两个问题的困境，项目一度陷入停滞。这恐怕是所有中国企业进行进口替代所共同面临的难题。
2013年，当时南车启动了高铁关键零部件国产化的项目，这让长城润滑油迎来转机。在青岛四方的支持下，长城润滑油获得了青岛四方提供的台架试验的机会，参与“350公里中国标准动车组”的测试，这是还未正式命名的“复兴号”。经过两个多月的测试，长城润滑油证明了自己的油可以用于高铁。接下来，又经过漫长的60万公里行车试验，行车试验结束后，润滑油依然保持高效，证明长城润滑油好用。正是有了优异的测试结果，长城润滑油开始替代国外产品用于高铁，并先后应邀参加了参加高寒车和“350公里中国标准动车组”润滑油脂的同步设计和同步研发，成为高寒车和“复兴号”的原装配套用油。
从疑虑到尝试再到认可，这不是个例，而是高铁配套产业相关企业的共同经历。对中国制造企业而言，他们赢得了与国际企业同台竞技的胜利;对中国高铁来说，他们帮助中国高铁实现了自主化;对中国老百姓来说，如果没有这些企业的参与，降低了高铁制造成本，降低了票价，我们就难以坐到又快又便宜的高铁。
在普遍认知中，价格等于品质。其实不然，就拿高铁来说，高铁是中国名片，是中国高端制造的集大成者。同时，高铁对安全性有严苛的要求，能够被纳入高铁体系，都是高品质的代表。价格等于品质并不成立，而且从更广的范围来看，包括IT、家电、汽车、手机等多个领域，凡是中国企业崛起的行业，都伴随着价格的，许多价格高企的“奢侈品”成为普惠百姓的“日用品”，让中国百姓享受科技进步和中国制造进步所带来的生活品质的提升。
中国制造为什么受发达国家欢迎?看和发达国家高铁票价的巨大差距就知道了。这是中国制造业的功劳，值得点赞。
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